Вагоны и американская тележка

30/06/2010 | Российская газета

В РОССИЙСКОЙ экономике наметился устойчивый курс на преодоление последствий мирового финансового кризиса. Индекс промышленного производства в январе-мае 2010 года составил 110,3% к аналогичному периоду прошлого года. На подъеме спрос на продукцию предприятий, вслед за которым пошел вверх и грузооборот.

Согласно прогнозам экспертов объем грузоперевозок железнодорожным транспортом вернется на докризисный уровень уже в текущем году. Вместе с тем, увеличение объемов грузооборота по железным дорогам создает повышенный спрос на соответствующую современным требованиям экономической эффективности и безопасности железнодорожную технику. Жизненно важный для всех участников рынка документ, благодаря которому на транспорт уже в ближайшее время придут инновационные технологии, был подписан в ходе визита в США президента Российской Федерации Дмитрия Медведева. Со следующего года подвижной парк РЖД начнет пополняться грузовыми вагонами нового поколения на базе тележки Barber S-2-R, эксплуатация которой позволит на 50% уменьшить расходы на ее содержание. Но это только одна цифра, общеэкономический эффект от этой инновации значительно масштабней.

Поиск новых технологий, способных повысить эффективность железнодорожных перевозок, ведется ОАО "РЖД" и компаниями-производителями в непрерывном режиме. Так, проекту по внедрению новой колесной тележки 4 года. За это время было просмотрено немало вариантов. Выбор был сделан в пользу разработки американской компании Standard Car Truck, входящей в концерн Wabtec. Еще со времен Марка Твена фирма делала вагоны для таких проектов, как трансамериканская магистраль и других не менее масштабных транспортных строек, это лучшая не только в США, но и во всем мире конструкторская школа в отрасли. К слову, сегодня тележками Barber оснащено более 75% парка грузовых вагонов стран Северной Америки.

Что же касается непосредственно тележки Barber S-2-R, то, по словам разработчиков, эта модель воплотила в себе самые удачные технологические решения нескольких поколений семейства Barber. К их числу можно отнести и приспособленность к огромным расстояниям, и устойчивость к резким температурным перепадам, т.е. тому, чем США и Россия схожи между собой. Впрочем, не менее важными являются экономические характеристики тележек Barber S-2-R. А они таковы — эффект от их внедрения по сравнению с отечественными аналогами составляет более 70%. Достигается это, в том числе, за счет сокращения эксплуатационных издержек. Выигрывают как собственники подвижного состава — затраты на ремонт и содержание вагонного парка на основе Barber S-2-R сокращаются в два раза, — так и сами РЖД, так как расходы компании на содержание инфраструктуры уменьшаются. Говоря проще, новые вагоны будут оказывать меньшее воздействие на пути, помимо этого стоит отметить более высокие скоростные характеристики, ведущие к увеличению пропускной способности железных дорог и многое другое. Общеэкономический эффект данной инновации просто очевиден.

Выпуск инновационных колесных тележек стартует в 2011 году на строящемся в Ленинградской области Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ). Проект реализует Группа компаний "ИСТ", финансовую поддержку оказывают Внешэкономбанк и Евразийский банк развития. Общий объем инвестиций в проект составляет более 30 млрд рублей, но и масштабы производства впечатляют — с заводского конвейера ежегодно будет выходить до 13 тысяч грузовых вагонов нового поколения. Помимо этого, новое производство поможет снять ряд проблем в отрасли, в частности острый дефицит вагонного литья.

Бизнес-проект одинаково интересен как Группе "ИСТ", так и ОАО "РЖД". "Выпуск грузовых вагонов с большим эксплуатационным ресурсом и улучшенными технико-экономическими характеристиками соответствует стратегическим направлениям научно-технического развития ОАО "РЖД" на период до 2015 года и общему спросу на инновации в отрасли в целом. Именно такие вагоны и будут производиться на ТВСЗ. Они позволят существенно повысить эффективность грузоперевозок и тем самым будут способствовать повышению конкурентоспособности российской экономики", — говорит президент Группы "ИСТ" Александр Несис.

ОАО "Российские железные дороги" также заинтересовано в поддержке производителей инновационной техники. Президент компании Владимир Якунин на прошедшей первой международной конференции "Железнодорожная промышленность: приоритеты, технологии, перспективы" назвал справедливым, "что перевозка грузов в вагонах, производимых с новыми тележками, должна осуществляться с льготными коэффициентами тарифов". "Эффект будет от того, что мы меньше денег потратим в постоянном поддержании инфраструктуры. У тех, кто будет приобретать эту технику, и у грузовладельцев будет эффект от того, что они будут меньше платить за перевозки по инфраструктуре РЖД", — пояснил он.

Но одна вагонная тележка, пусть самая современная и инновационная, — это не единственное, на что нацелился отечественный производитель. Строящийся в Тихвине завод должен стать флагманом отрасли, причем как в технологическом, так и в интеллектуальном плане. Передовые технологии производства невозможны без высококвалифицированного персонала. На предприятии будут трудиться инженеры и рабочие высшей квалификации, приглашенные в Тихвин из разных регионов. Естественно, с высоким уровнем оплаты труда, то есть это не только новые рабочие места, но и новые социальные стандарты жизни. К слову сказать, для будущих сотрудников завода Группа "ИСТ" строит более 170 тыс. кв. метров нового жилья стоимостью около 6 млрд руб.

И эта новая плеяда вагоностроителей со временем принесет России собственные инновации. Процесс уже пошел — в соглашении Группы "ИСТ" с корпорацией Wabtec особо оговорено, что ТВСЗ будет постоянно совершенствовать выпускаемую им продукцию. Это касается как конструкции тележки, так и компоновок вагонов, различных комплектующих.

До сего момента подобные формы сотрудничества не практиковались иностранными компаниями, контракты разрешали лишь производство по лицензии чего либо, права на интеллектуальную собственность оставались за ними. Но в данном случае произошел прорыв, причем данный прецедент важен не только для железнодорожной отрасли в частности, но и для всей экономики России в целом. Если можно вместе делать современные вагоны в Тихвине, то почему где-то в другом месте нельзя строить современные самолеты, компьютеры или электростанции? Именно об этом и вел переговоры с Бараком Обамой наш президент. И, как мы видим, первый результат уже есть.
Возврат к списку